1980 年，产品代号为 160 的第三代途乐代替了 60 系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还 是动力系统都是全新的。第三代途乐能够准确的通过需要切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统则配备了多片式 钢板弹簧，增强了强度和抗冲击能力。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以 提高通过能力。

  第三代途乐仅仅推出 7 年后，日产就推出了第四代车型。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的 强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型很像。 虽然外观创新不多，但是日产赋予了第四代车型 内部更大的变化，首先，螺旋弹簧替代了钢板弹簧有效提升了舒适性，此外，后悬挂改为 5 连杆设计。 另外更多的车型开始配备 LSD 限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都 使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能。

  代号 Y61 的第五代途乐于 1997 年面世，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野 车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂。动力方面，除一款 4.5L V8 汽油发动机外，第五代 途乐配备了多达 5 款直六式柴油发动机，排量范围从 2.8L 至 4.2L，配备五前一后手排或四前速电子自 动变速箱。分动箱除了附高低挡外同样保留了半时四驱。 2004 年，日产推出了改款的第五代途乐,并为 途乐增加了代号为 TD48DE 的全新直列 6 缸 4.8L 汽油发动机，上限功率 245 马力，最大扭矩 400N·m， 匹配了新一代五前速电子变速器(附+-挡，不设离合器)，这使得途乐的汽油版车型拥有更强的动力。第 五代车型于 2010 年被第六代车型替代，但是在一些国家，第五代车型依然在生产。

  2010 年第六代途乐登场，更符合潮流的外观设计取代原来的方正死板造型。进气格栅的面积更大，前 大灯近乎菱形，全黑的蜂窝网状格栅与精美的镀铬装饰协调配合，宽大的头灯与前脸中网融为一体，发 动机盖设计则十分扁平，尾灯组采用了白色底的 LED 光源。动力系统方面，新途乐搭载了 5.6L 的 V8 汽 油发动机，取代了老款的六缸 4.8L 引擎。这款发动机还配备了日产 VVEL 可变气门正时和升程系统和 DIG 汽油直喷系统，上限功率 400 马力，最大扭矩 550N.m，与之匹配的是 7 速自动变速箱。全新途乐采 用非承载式车身，前后都采用双叉臂式独立悬架。

  2003 年，郑州日产推出一款新车--帕拉丁，它以日产在美国生产的埃斯特拉为原型，被称为“真正的 SUV”。帕拉丁的外形较为朴实，没有过多的装饰，着重实用功能和现代感。突出的轮拱及粗大的保险杠 都很有实际的用途，脚踏板也同时对车身侧面进行防护。后视镜托做成了闪亮的镀铬表面，前后保 险杠也与车身同色。机舱盖前沿上的白色亮条，使进气格栅变得更大气。帕拉丁的外形特任何 SUV 都 不一样，它的车顶不是一个平滑的面，而呈前低后高的阶梯状。帕拉丁采用非承载式车身设计，前后悬 挂为双叉杆独立式+钢板弹簧式非独立悬架。动力方面，共有两款发动机，一款是 2.4L 直列 4 缸发动机， 上限功率 110Kw，最大扭矩 208N.m，匹配 5 档手动变数箱;另一款是 3.3L V6 发动机，上限功率 125Kw， 最大扭矩为 265N.m，匹配 4 档自动变速箱。

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  1981 年，第一代道奇系列皮卡问世，并用英文 Ram(公羊)作为这款皮卡的名称。尽管第一代车型受到 了好评，但是销售却不能和福特 F 系列和通用 C/K 系列皮卡相比。道奇于 1994 年推出了拥有全新外观 设计的第二代 Ram。这一代 Ram 看起来更大更彪悍。动力方面，第二代车型沿用了一代车型上搭载的 3.9L V6、5.2L V8 和 5.9L V8 汽油发动机，还提供了一台 5.9L 直列 6 缸柴油发动机。除此之外，一款排量 高达 8.0L 的 V10 发动机也出现在第二代车上。道奇根据不同的载重量使用数字方式来区分不同款的 Ram， Ram 1500 核定载重量 0.5 吨、Ram 2500 核定载重量 0.75 吨、Ram 3500 核定载重量 1 吨。为了能够更好的保证足够 的载重能力，道奇为 Ram 3500 配备了后轮四车轮设计，左右各有两只车轮以分担重量。

  2002 年道奇发布了第三代 Ram，先期仅仅推出了 Ram 1500，并于 2003 年推出了第三代 Ram 2500 和 Ram 3500 车型。第三代车型基于全新的平台打造，拥有全新的车架、悬挂系统、动力系统和内饰设计。出于 舒适性的考虑 Ram 1500 采用了独立式的前悬挂，而 Ram 2500 和 Ram 3500 车型依然采用传统的整体式 车桥以保证足够的强度和耐用性。

  2006 年，第三代改款车型亮相，除了外形部分的改动外，道奇为 Ram 配备了 5.7L Hemi V8 发动机，这 款发动机的上限功率 345 马力,最大扭矩 508N.m。2008 年，两款更加强悍的车型发布了，分别是 Ram 4500 和 Ram 5500，这两款车的载重量分别达到了 7.5 吨和 8.8 吨，与一辆标准中型卡车无异。2009 年，新 一代改款车亮相，搭载有 3.7L、4.7L、5.7L 三款汽油发动机和一款 6.7L 柴油发动机。其中 5.7L 发动 机是克莱斯勒最新的 HEMI V8 发动机，上限功率比老款 HEMI 发动机增加了 45 马力，达到了 390 马力， 燃油消耗也减少了 4%。悬挂方面，道奇用弹簧悬挂替代了之前的钢板弹簧以改善 Ram 的乘坐舒适性。在 这一代车型上依然保持了多样的车型选择，除了常见的 1500、2500、3500 外，上代车型出现的大载重 量的 4500/5500 车型也延续了下来。安全性方面，这一代 Ram 全系标配四轮碟刹，侧面安全气帘、ESP 电子稳定系统等安全系统都出现在了 Ram 上。此外，在美国国家公路交通安全管理局碰撞试验中，这一 代 Ram 取得了前部碰撞 5 星的最高成绩。

  2014 款道奇公羊改动主要在于前脸部分，重新设计的进气格栅造型显得十分凶悍。新车前脸变化比较明 显，凶悍霸气的进气格栅中还隐藏有前方泊车辅助系统，能够侦察出前方 1.2 米远的障碍物。车身尺寸 和现款一样保持不变。其中新款道奇 Ram 1500 首次搭载了一台 3.0L 的 EcoDiesel 柴油发动机，其最大 输出功率可达到 240 马力，峰值扭矩为 568N.m;除这台全新的小排量柴油发动机之外，新款道奇 Ram 1500 还提供 3.6L V6 和 5.7L V8 两台汽油发动机选择，而这三款发动机传动部分均升级为 8 速自动变速箱。 另外除动力系统升级之外，新款道奇 Ram 1500 还对配置做调整，增加前泊车雷达辅助系统、新的湿 度传感器、可变容积压缩机(提高空调效率)等。

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  1983 年 3 月，路虎在伊斯特纳推出了路虎 110 车型。而后一年，路虎又发布了短轴距的路虎 90 车型。 后来路虎又推出了超长版的路虎 130 车型。而真正使用路虎卫士(Defender)来命名这系车型是在 1990 年。动力方面采用L5 2.5L发动机，上限功率91Kw，最大扭矩200N.m，与之匹配的是5档手动变速 箱。悬挂方面，前悬挂为双横臂螺旋弹簧+横向稳定杆，后悬挂为双阻尼螺旋弹簧。

  2008 年，为纪念路虎诞生 60 周年，发布了路虎卫士限量版 SVX，车身有短轴距敞篷车和 7 座长轴距两 种形式。新款路虎卫士搭载了 2.4L 共轨柴油发动机，上限功率 122 马力，最大扭矩 360N.m。路虎卫士 的双速分动箱系统能有效控制发动机的动力分配，提供给驾驶者 12 个前进档位和 2 个后退的档位选择， 采用 6 速手动变速箱，最高一档的速比提升了卫士在路面狂飙的性能;而更低的最低一档位速比降能更 好的利用发动机扭矩，使拖拽车、船等大物时能提供更大强大的牵引力。路虎卫士采用机械全时四驱系 统。悬挂不变，前悬挂为双横臂螺旋弹簧+横向稳定杆，后悬挂为双阻尼螺旋弹簧。

  1989 年，路虎发布了第一代发现车型，最初路虎只推出了三门版发现，第二年，路虎推出了五门版车型。 发现车型基于揽胜的底盘和动力系统打造。动力方面，发现最初搭载 2.5L 涡轮增压柴油发动机和使用 双 SU 化油器的 3.5L V8 汽油发动机，与之匹配的是一款 5 速手动变速箱。四驱系统控制方面采用的是 LT230T 双速传动箱。1990 年，路虎为汽油车型换装了全新电喷 V8 发动机。1992 年，4 速自动变速箱首 先被用来匹配 V8 车型，1993 年，这款变速箱被用到了 TDI 车型上。1993 年路虎又推出一款搭载 2.0L MPI 汽油发动机的车型，搭载来自罗孚的 T16 2.0L 四缸发动机。1994 年，路虎推出了改款车型，在外观和 内饰设计以及配置方面都做了全面提升，增加了 ABS 防抱死刹车系统，前后两只防倾杆以及新的 300TDI 柴油发动机、新的 5 速手动变速箱。1995 年，路虎用 4.0L V8 发动机替代了之前的 3.9L 发动机，路虎 对这台 4.0L 发动机进行很多优化，原有的 Lucas 14CUX 发动机电喷管理系统也更换为 Generic 发动机 管理系统，以提供更精确的喷射。

  第二代发现于 1998 年上市，第二代发现的尾部有了很明显的加长，这项改进有效增加了发现的行李箱 空间。创新主动式悬挂系统--主动转弯辅助系统(ACE)。ACE 结合了自动升降悬挂系统(SLS)使新发现进 入了另一个层次。SLS 使用空气弹簧产生了非凡的驾驶舒适性，同时对各种载重条件都可以有效的进行控制。 动力方面，采用新型 TD5 柴油发动机和改进型 V8 发动机。这款新型的柴油机上限功率达到了 101Kw，最 大扭矩达到 315N.m。汽油发动机是性能可靠的 4.0L V8 发动机的改进型，功率和扭矩均有改进。两种 V8 发动机都配置了新型双模式智能电控四速自动传动系统。2002 年，路虎推出了改款第二代发现，并 且为第二代发现配备了新动力总成系统，包括四轮电子牵引控制(ETC)、电子制动力分配系统(EBD)和陡 坡缓降系统(HDC)，配合中央差速锁使发现 2 的越野能力大幅度的提高。2003 年，路虎推出发现 2 顶级车型， 在这款车上搭载了来自揽胜的 4.6L V8 发动机。

  2004 年，路虎正式对外发布了第三代发现，这一代车型外观彻底的改变了，与揽胜相似的家族式前脸配合雄 壮的车身使发现看起来充满力量。此外，发现 3 最大的改进是使用了名为车身整合式底盘机构，这套结 构使发现 3 在使用承载式车身的同时保留了坚固的梯形车架，在提升舒适性的同时保证了车身的坚固。 发现 3 配备了可调节高度的全独立空气悬挂系统，这套系统也应用在路虎第三代揽胜身上。全新的底盘 和悬挂系统使发现 3 在不损失越野性能的同时大幅度的提高了舒适性。发现 3 还配备了路虎的专利技术全地 形反馈系统，这套系统能通过驾驶者根据路况进行行驶模式选择，全地形反馈系统就能够准确的通过路况针 车辆的电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定，这这中间还包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、 电子牵引控制、传动设定等。这套系统使发现 3 拥有了极好的越野能力。动力方面，发现 3 搭载两款汽 油发动机，分别是来自福特的上限功率 216 马力的 4.0L V6 发动机，以及上限功率 300 马力产自捷豹的 4.4L V8 发动机。还为欧洲市场准备了上限功率 2.7L 的柴油发动机。

  2009 年路虎发布了第四代发现，车型上并未做太大的改动，前脸使用了全新的设计风格，与揽胜的形状 如出一辙。车身侧面鳃孔开口更大以便输入更多空气，同时视觉效果很明显。第四代发现搭载的 3.0 TDV6 HSE 的柴油发动机采用了共轨直喷系统，上限功率 180kw，最大扭矩 600N.m。在汽油动力方面，第 四代发现提供 4.0L V6 和 5.0L V8 两种选择。4.0L V6 发动机已经在发现 3 上服役，5.0L V8 自然吸气 发动机则是新款发动机，应用了缸内直喷、可变气门正时和可变进气歧管技术，上限功率 372 马力，最 大扭矩 510N.m。所有车型都配备 6 档手自一体变速箱。悬挂方面，第四代车型前后悬挂都采用空气悬挂。 路虎发现 4 还配备了全地形反馈系统，EAS 空气悬挂、中央电子差速锁、HDC 缓坡陡降等属于全系车型 标准配置，5.0L V8 HSE 则标配主动后桥电子差速锁(3.0 TDV6 HSE 和 4.0 V6 HSE 车型可选装)。2014 款发现 4 采用 3.0L V6 机械增压引擎与 8AT 变速箱的动力组合。