在评价一辆车时，我们常常会问：“这车好开吗？”而决定一辆是否好开的重要的条件是底盘，底盘的核心结构就是悬架系统，它对车辆的操控性能以及行驶质感有极大影响。那么，怎么样的悬架才能让汽车“好开”，才称得上高端呢？

  以今年不断向高端市场迈进的各大新能源车企为例，从蔚来ES7、理想L9、小鹏G9，到极氪001、岚图FREE，它们都不约而同地采用了空气悬架。所以，与传统悬架相比，空气悬架的“高端”体现在哪里？

  为何各大新能源车企在向高端市场进击时，都选择了空气悬架？一句话解释：普通悬架不可调节，空气悬架可实现高度调节。比如在通过不平整的路面时，搭载空气悬架的汽车，能通过悬架的高度调节来避免底盘剐蹭，而搭载普通悬架的车型就只能冒着风险硬撑过去了。

  那空气悬架是怎么来实现刚度调节的呢？传统的普通悬架是由弹簧和减震部件组成，能某些特定的程度地改善乘坐舒适性和驾乘稳定性，但它结构固定，不可调节；空气悬架则通常是由空气压缩机、蓄压机、控制单元、传感器等构成，内部有气室，气室内的气体能调节。而根据气室的数量，空气悬架还分成了单腔空气悬架、双腔空气悬架、三腔空气悬架等，实现对悬架高度和刚度的调节。

  目前，新能源车型大部分采用的是单腔空气悬挂，单腔空气悬挂内部有一个气室，通过这一个气室，其能实现车身高度的调节，从而增加车辆在不平整路面上的通过性，相比较传统悬架而言，确实可说是“高端货”。不过，这个“高端货”并不好把握，比如新势力中的理想L9就遇到了一些难题。

  作为下半年最被看好的新势力旗舰之一，理想L9的空悬一直是其卖点之一，官方甚至给了它一个“魔毯”的名号，但理想L9曾发生的“断轴门”事件，让不少人产生了疑虑。这也不得不让人再次关注到一个细节——悬架材质。前段时间有网友已经对L9的悬架材质提出了质疑：“到底是钢还是用铝？”对此，李想在微博的回应显得有些……

  对比来说，理想L9这波操作，与同级中刚发布没多久的新车小鹏G9相比，确实显得有些不够看了。G9的底盘和悬架大面积使用铝件，在保证高强度的同时，也实现了轻量化设计。不只是小鹏，另一家新势力头部品牌蔚来，在今年发布的新车ES7中同样采用了单腔空气悬架，但也没有因底盘悬架材质的问题，出现如此大的舆论效应。

  事实上，空气悬架的技术难度确实比普通悬架复杂不少，且空气悬架需要更多呵护，除了应对空气中水分含量放的干燥剂等，悬架材质的升级也最重要。可见，新技术的升级，对车企来说也并非易事，需要车企有足够的准备，一切以安全为前提。

  就在单腔空悬占据大部分新能源汽车品牌的高端车型市场时，小鹏G9慢慢的变成了了50万内唯一搭载双腔空悬的车型。与单腔空悬相比，双腔空悬实现了悬架刚度和高度的双重调节，另外再融合小鹏汽车的智能基因，G9的智能双腔空气悬架还学会了“礼貌做人（车）”。

  举例来说，搭载双腔空悬的小鹏G9多了悬架软硬控制，能在通过颠簸路面，转弯，加速时，悬架进行软硬调节，让驾乘体验更安全和舒适。比如通过破损路面时悬架变软，紧急避障时悬架变硬。至于“礼貌做车”，则一定要通过悬架的高度调节来表现，当感应到车主靠近等情况，G9的智能悬架可以主动“趴低”，方便“主人”上下等。

  在“高端化”成为新能源汽车的主流时，驾乘性能必然是这些车企要提升的最要紧的麻烦，消费者的眼睛是雪亮的，如果只是徒有其表的“豪华感”，那必定折损品牌的形象。这一方面，搭载了双腔空悬的小鹏G9显得更为诚意满满。