北京国际车展上亮相的长城赛弗,几天内接到了近千人的订货意向。受到如此欢迎自有其吸引人的卖点

  在每个买车人的头脑里，对于车价都有一个大致的标准。这个靠固有思维形成的标准让大家习惯了高价格，以致有更加合理的价格会出现的时候，我们都会惊呼“真便宜’，而实际上，它可能还没有落到底线。入关给厂制造商们公平竞争的机会，也给了消费者更多的惊奇。比如说，当你在计算一辆SUV应该价值几何的时候，四轮驱动、越野能力、分动器这些术语令越野车价格高过20万。成为理所当然的事情。而当一辆看着还不错，却只卖8万元的SUV放在面前，你可能没办法相信。

  位于河北保定的长城汽车公司展以生产轿卡而闻名的。在皮卡车型长期“无人喝彩”的状态中，他们逐渐成长了起来。并且在生产3个轿卡系列之外，也开始进军其它车型的生产领域。超高的性价比的SUV“赛弗”（SAFE）是他们拿出的第一款产品。

  从外形上看，长城赛弗不会输给竞争对于：修长的车身线形一气呵成，肌肉感发达，宽大的外后视镜可以电动调节，脚踏板勾勒出野性的一面，235／75R15的越野轮胎更具有“势不可挡”的霸气。根据驱动型式的不同，赛弗有4X2和4X4两类产品，前者采用了标准、豪华和超豪华3种装备级别；4X4车型只有超豪华级的装备。各级别的标准配置价格从7.78万元到10.98万元不等。级别不同，外在的装备也有差别：标准型采用普通行李架，备胎隐藏在行李箱下；豪华型配豪华行李架，备胎固定在后门处，加强了视觉效果。在每辆车的发动机罩右侧，作为标准装备安装了额外的小后视镜，它是通过手动来调节的，非常有助于减小视野的盲区。由于底盘高的缘故，接近角达到了48。

  在国内有个比较有趣的现象：大汽车公司的产品改型周期长，提供的兼备也相对简单；小公司的车型却具备实用而且齐全的配置。坐进一辆4X4的赛弗车内，视觉效果可以用“眼花镜乱”来形容。一方面，我们也可以看到中控锁、单碟CD音响、可调角度转向盘、助力转向、电动车窗、电调外后视镜、真皮座椅等全面的装备，也能在配备表里找到安全气囊、天窗、遥控防盗器这样的选装设备，4X2的车型多花1万元还能选装自动变速器，应该说是相当全面的。

  但另一方面，企业接买主的意图提供产品，我们能清楚看到某些装备反映出的大众消费心理，比如仿桃木内饰。用户们喜欢桃木的感觉，因为它显得高档。真正的挑木是稀少因而昂贵的，于是普遍采用仿制的塑料贴面来模拟。但二者的质感和视觉效果有着非常大的距离，与其如此，倒不如不用，全部塑料件内饰看着反倒干净利落。尽管不少厂家心里都明白这一个道理，但是“上帝’的要求他们没法充耳不闻。

  在内饰件的精细度上，赛弗还有改善的余地。各项装备实现其功能都很容易，用起来方便舒心，但操作的手感还不完美。比如说，驻车制动采用了比较陈旧的皮卡型式手柄，位置在转向柱旁而不是中控台上，对车辆要求高的用户可能会出现微词；行李箱地板内饰材料过薄，较重的行李在上面赠几回就会变形。这大概是厂家对成本妥协的结果，要让用户得到最大限度的享受，又要保住成本的底线，确实是个两难的选择。

  除了令人眩目的装备，车内的实用性是令人满意的。空间比小型轿车稍大，足够5个成年人活动；后座配有两个头枕，靠背能按50／50的比例分别翻折放倒；车门顶部的拉手带回位弹簧。后部的行李空间形状规则，容积达1458升，如果放倒后排座椅，总共可以腾出2200升的巨大行李箱。

  最有趣的是后车门。一般加装了备胎的后门，都采用侧开的形式。而赛弗却仍旧是翻折的车门，这就需要在后风窗的密封和收放上费点心思。为了不发生与密封条的干涉，平时摇下上半部的车窗，就能取放小件的物品；只在搬运大件行李的时候，才需要放倒后门。通过后门户的钥匙和仪表板上的按钮都能电动控制车窗

  和大多数人相同，我们也带着对性能的疑虑上了路。令人疑惑之处是：包括变速器、发动机、悬架、分动器等在内的各总成，都是实实在在的部件，如何能做到如此低价呢？会不会在机械结构上有所“变通”呢？在狼牙山附近的乡村路上，我们通过亲自驾驶做了一番检验。

  这款4X4超豪华配置的车型，其变速器和分动器是一体化的，直接来自于丰田。平时为了节油，采用后轮驱动的形式；遇到需要越野的路面，除分动器控上4H档外，还需将前桥内两个半轴端部的离合器接合，其结构类似于北京吉普2020的轮边离合器。借助4个车轮的驱动力，赛弗能够跨越难度较大的障碍。

  在松软沙地、泥土路和乡村路交错的地形上，我们高速向目的地行驶。因为修整不及时，路面的破损程度超出了想象。半截入地的石块，急刹车造成的褶皱路和时常遇到的大坑，为我们的检验提供了条件。赛弗的悬架具有令人满意的减振效果，即使在颠簸幅度很大、车速又较高的时候，悬架也没有压缩到最低限位点，后螺旋弹簧的作用功不可没。除了悬架的作用，越野轮胎也为良好的减振效果做出了贡献。前排座腰部呈斗式，身体被座椅包覆；后座椅面较平而且偏硬，不如前座容易固定住，身体会随着颠簸而晃动。

  山路的表现也不逊色。崎岖也好，松软也罢，在235的宽胎下就没有太过艰难的路段。大多数路况下爬坡越坎胜任有余，但是遇到较高的障碍，其低速扭矩还是显得稍逊一筹——毕竟排量只有2.2升。和当前流行的城市休闲型SUV相比，赛弗的离地间隙更高，底部也更平坦，遇到考验的时候通过性方面占有优势。作为SUV，赛弗在路上的加速性不算突出，没有给我们留下特别的印象。

  经过几十公里路程的驾驶，赛弗已经被我们所认可：虽然它的动力性能在SUV里并非优异，但其作为四驱车的基本性能完全达到了我们的预期，甚至在越野性方面还有所超越。但内饰件的材质和装配工艺还有待提升，那样整车的吸引力会更大。赛弗的对手至少都有着两倍以上的价位，在排量上也是动辄2.4、3.0甚至4.0升，让它们作正面的对比是不公平的。如果想买一辆经济实用的越野车，希望可以穿越大部分地形，赛弗是合适的选择。

  我们对价格的疑问，也在厂家介绍之后得以解决。赛弗的发动机、部分车身覆盖件、两驱车的变速器甚至生产线都与其“迪尔”皮卡共用，所以价格能够降到很低的水平，而长城在皮卡制造方面的经验也保证了赛弗的质量水平。在北京车展上，新面市的长城赛弗也参加了展览，据说几天内接到了近千人的意向性定货，这验证了它定位的准确。相信广大西部市场的开发，也将对它的销售产生积极的促进。