非独立悬挂的车轮装在一根全体车轴的两头，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振荡或歪斜；独立悬挂的车轴分红两段，每只车轮由螺旋绷簧独立装置在车架下面，当一边车轮产生跳动时，另一边车轮不受影响，两头的车轮能够独立运动，进步了轿车的平稳性和舒适性。

  非独立悬挂体系的结构特点是两边车轮由一根全体式车架相连，车轮连同车桥一同经过弹性悬挂体系悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂体系具有结构相对比较简单、本钱低、强度高、保养简单、行车中前轮定位改变小的长处，可是其舒适性及操作稳定性都较差。

  因为现代人对车子乘坐舒适性及操作安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂体系已逐渐被筛选。而独立悬挂体系因其车轮触地性杰出、乘坐舒适性及操作安定性大幅度的进步、左右两轮可自在运动，轮胎与地上的自在度大，车辆操控性较好等长处现在被轿车厂家遍及选用。

  独立悬挂体系其长处是，质量轻，减少了车身遭到的冲击，并进步了车轮的地上附着力；可用刚度小的较软绷簧，改进轿车的舒适性；能够使发动机方位下降，轿车重心也得到下降，来提高轿车的行进稳定性。

  左右车轮独自跳动，互不相干，能减小车身的歪斜和轰动。不过，独立悬挂体系存在着结构较为杂乱、本钱高、修理不方便的缺陷。现代轿车大都是选用独立式悬挂体系，按其结构及方式的不同，常见的独立悬挂体系有多连杆式悬挂体系、麦佛逊式悬挂体系、双叉臂式悬挂体系等等。

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