40 MK II赛车问候，这款现在价值千万美元的赛车，曾在60年代让福特名声大噪，1966年在闻名的勒芒 24 小时耐力赛上包办前三，力压法拉利，这一个故事也被拍成电影《极速车王》，由贝尔和马特达蒙主演，拿下奥斯卡，那么福特如安在60年代打败法拉利，新时代的GT有何技能见识，下面咱们来详细分析。

  1966年，福特第一次赢得勒芒24小时耐力赛，到1969 年，福特在勒芒完成了四连冠。

  这也是福特CEO亨利福特二世和法拉利老板恩佐法拉利之间争论的成果，福特曾企图收买法拉利，但恩佐在最终一刻改变了方案，没有将公司出售给福特，因而福特公司打开方案，期望在赛场上挫折这家意大利跑车制造商，福特在谢尔比公司、英国Lola公司和多位闻名车手的协助下，终结了法拉利在勒芒连胜的记载。

  福特的勒芒胜利是赛车运动中最让人津津有味的故事之一，一个售卖小型家用车的公司打败了尖端跑车制造商，1966年的勒芒夺冠也成为其时欧洲报纸的头条。

  一般福特家用车的发起机动力在150-300马力之间，而福特GT搭载的3.5T双涡轮增压V6根据福特IMSA DP耐力赛车的发起机打造，其根底缸体和技能挨近。

  比较赛道版，量产车上的发起机选用新的进气体系和排气体系，以改进发起机呼应，发起机内部使用了低冲突资料，功率和扭矩都比一般发起机更高，上限功率660马力，峰值扭矩746Nm，匹配7速双聚散变速箱。

  在电动车盛行的今日，660马力好像不是值得夸耀的数据，但相对于超越2吨的电动车来说，福特GT真实令人惊奇的是轻量化的车身（1.38吨），福特与加拿大公司联合规划了新的复合资料，整个驾驶舱由碳纤维制成，也便是碳纤维单体壳车架，调配铝制前后副车架。碳纤维不只抗扭强度高，安全性高，分量也远远轻于铝合金，当然问题是本钱极高，要知道这是一款价格等同于兰博基尼大牛的福特。

  大马力和低分量带来了不俗的推重比，福特GT百公里加快时刻为3.1秒，极速能够到达348km/h，而现在的大部分高性能电动车极速只要200km/h。

  影响控制的要素有很多种，重要的影响要素包含悬挂规划、转向、轮胎刹车和车重等，除了碳纤维单体壳和复合资料车身面板减重，福特GT的两个座椅也贴合在碳纤维乘客舱中，削减座椅零部件，下降分量，让你有直接坐在底盘上的直接感，因为座椅固定无法调理前后和视点，刹车油门踏板能够前后调理，方向盘也能够多向调理。

  而悬挂则选用推杆式双叉臂结构，这是一种来自赛车的规划，螺旋弹簧被赛车式的扭杆所替代，这套组合能够自在调理底盘高度，整个悬挂自在度高，标配米其林Pilot Super Sport Cup 2轮胎和碳陶瓷刹车盘。

  福特GT的规划创意来自60年的GT40，矮小广大，为削减风阻，整个驾驶舱比车身更窄，挡风玻璃弧度大，两个车门向上敞开，整个车身规划就为了整理划过的气流，后轮前方的进气口将冷空气输送到中冷器，一起也是发起机的进气口，彻底依托空气动力学规划的车身规划视觉上的冲击力强，传承版从头将其时竞赛的涂装复原，

  选车侦察观念：这是一款彻底与家用不沾边的福特，新车在纽约世界车展上与登上领奖台的 1966款赛车同台展出，时隔半个世纪，福特GT依旧是福特品牌的光环车型，你了解福特GT的故事吗？欢迎评论。