有这样一句话说的很对：“发动机虽不是制约车企发展的短板，但却是自主品牌向上发展的瓶颈”。其实无需避讳，前些年自主品牌搭载的多数是从三菱买来的发动机，常常被人议论当做笑柄。作为汽车最基本也是最重要的核心，发动机就像一块卡在自主品牌喉咙上的鱼刺，让自主品牌无法“进食”，难以肆意生长。自主品牌就只有被扼住喉咙，无法翻身吗？其实自主品牌的回答很直接、强硬——长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机。

  有一说一，比肩、超越某合资品牌发动机的字眼，在自主品牌身上听到的次数可谓数不胜数，但到头来多数是空欢喜一场，发动机油耗、动力等始终难以兼顾。近来，蓝鲸NE 1.5T发动机进入了人们的视野，超强的动力，顶尖的技术被人所称赞，但它的实际表现真的能让人刮目相看吗？难道又是一场空欢喜？国际惯例，我们仍旧是对比来看，并且一步到位，直接对比大众最新的EA211 EVO 1.5T发动机，看看蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机是真国货之光，还是雨后转瞬即逝的彩虹。

  既然要探究真实的情况，光嘴上说可不行，还得拿出真实力来。最直接且最暴力的证明方式是账面数据的对比了。虽有些片面，但作为消费者来说，这是他们最容易感知，也最容易给出判断的方式。

  有人会说，再怎么比都是1.5T，排量摆在那里，动力也不会好到哪去。其实这是一个有失偏颇的认知，发动机技术随时都在更新、精进，压缩比、热效率、电气化等方面在不断进化，动力、经济水平都有不一样程度的提升。最直观的例子，某日系品牌旗下的硬派越野车，配备的3.0L自然吸气发动机峰值扭矩达到了291N·m。反观大众1.5T EA211 EVO低功率版上限功率96kW，最大扭矩就已达到了200N·m。而高功率版在不调整硬件的情况下，上限功率就达到了110kW，最大扭矩跃升至250N·m。一半的排量，却达到了3.0L约80%的动力水平，足以证明以排量论英雄的时代已经过去。

  其实还没完，蓝鲸NE 1.5T发动机的表现更让人惊讶，其上限功率达到132kW，最大扭矩直接跃升至300N·m。超越大众 EA211 EVO 1.5T高功率版足足50N·m，超越前面提到某品牌3.0L V6自然吸气大排量发动机9N·m，甚至超过了部分友商的2.0T发动机。其实结论已经很明显了，同排量下蓝鲸NE 1.5T发动机的动力表现无疑要更强。原因一种原因是上文说的功率和扭矩，另一方面就要提到动力输出范围了。

  众所周知，内燃机上限功率和扭矩是有输出区间的。通俗易懂地讲，更加宽泛的输出范围，意味着动力能以最强动力持续输出的时间越久；而更早的最大扭矩输出点意味着，能更早地获得最大的动力性能。在扭矩输出范围上，蓝鲸NE 1.5T发动机明显来的更早，在1250rpm就能达到最大扭矩，并持续到3500rpm。大众EA211 EVO 1.5T则需要在1400rpm才能达到。所以在日常驾驶时，蓝鲸NE 1.5T发动机更早的扭矩爆发点能让车辆开起来更畅快，同时降低涡轮迟滞带来介入时的冲击。

  稍微深奥一点，一台发动机是否优秀，我们大家可以看“升功率”和“升扭矩”。严格来讲，看“升功率”和“升扭矩”要比直接看功率和扭矩来的更有意义。其实这两个词汇并没那么深奥，升功率即动力性和经济性。也就是说发动机要具备比较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。升扭矩是评价发动机性能的重要指标之一，它代表每升发动机排量所能发出的最大有效扭矩，也是发动机技术水平的反映。看“升功率”和“升扭矩”的方式很直接、粗暴，越大越好。

  蓝鲸NE 1.5T发动机升功率88kW/L，升扭矩200N·m/L；大众1.5T升功率为73.33kW/L，升扭矩为166.9N·m/L。对比可谓十分明显，但是你要知道，想要达到这样的数值，背后的技术支撑是你想象不到的。本质上，升功率的高低在某些特定的程度上反映了一款发动机的设计和制造水平，以及工艺质量。

  虽说升功率并非判断的唯一标准，却也在某些特定的程度上反应了车企的技术实力。随着慢慢的变多车企选择小排量发动机，而排量越小升功率越难提高，谁的技术实力更强谁就能在这场角逐拔得头筹。长安和大众都是不遗余力地将众多技术加持在自家1.5T发动机上，不过从呈现出的效果来看，显然蓝鲸NE 1.5T发动机的技术更显强势。

  作为中国品牌首个模块化发动机研发平台，蓝鲸NE动力平台整合了许多行业领先的发动机技术，集合全球研发资源开发，有着极强的前瞻性和兼容性。具体来看，蓝鲸NE 1.5T发动机采用双涡管电磁控制式涡轮增压技术。该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内，大幅度避免气缸之间的进气影响，造成的某个气缸进气不足。同样，集成式缸盖式排气系统也采用了双口设计，可避开排气之间互相干扰造成的排气不通畅，降低涡轮迟滞，同时带来更强的动力性和平顺性。

  需要特别提及的是，集成式进排气系统还能够提升机体的暖机速度，使发动机尽快进入到合适的工作时候的温度内，同时降低发动机重量，提升燃油经济性。说实话，单涡轮双涡管增压技术并不是什么新鲜东西，但是在自主品牌当中，尤其是价格相对亲民的车型上，使用搭载此项技术的发动机，长安是走在前列的，这里不禁让人为长安的技术竖起大拇指。

  反观大众1.5T发动机虽然也采用了集成排气歧管，但只是单出口。不过大众 EA211 EVO 1.5T低功率版配备了VTG可变截面涡轮技术。通俗地讲就是改涡轮可结合实际工况调整涡轮叶片角度，来调整进气通量，但此项技术搭载在1.5T发动机上的侧重点还是在解决涡轮迟滞上。

  当然，发动机仅靠单一方面的提升是远远达不到想要的动力效果的，需要的是多方面的提升。比如高压喷射系统。大众1.5T EA211 EVO和蓝鲸NE 1.5T发动机均采用了当下民用市场中，水平较高的350bar高压喷射技术，使喷入气缸内的油雾粒子更小，与空气充分结合，使燃烧效率更充分，在提升动力的同时降低油耗。

  关于油耗，前文在说到升功率的时候就已经提及到了，升功率就包括经济性这一重要参数。从大众1.5T EA211 EVO发动机上能够准确的看出，为了油耗大众已经拼尽了全力。

  采用包括前面说到的350bar高压直喷、VTG涡轮等技术，将该款发动机的热效率做到了37.5%，相比现款1.4T发动机百公里油耗减少了约1L。不过虽然满足了法规要求，但也丢失了一定动力性。要知道现款大众1.4T发动机上限功率为96kW，峰值扭矩为225N·m，全新的1.5T发动机上限功率保持不变，最大扭矩却不升反降，仅为200N·m。说来无可厚非，动力与油耗是对立的两个面，要动力就要舍弃油耗，要经济就要舍弃动力，当下很多车企也都选择了降低动力来满足排放的行进路径。但实际上动力一直都是消费的人最看重的。

  很明显，蓝鲸NE 1.5T做到了鱼和熊掌兼得。起因是蓝鲸NE 1.5T作为研发之初就将所要面对的排放标准考虑在内，做到在不舍弃动力的同时兼顾到油耗。在技术上除前文提到的高压喷射、双出口集成排气歧管等等。还带有单独可控PCJ（活塞冷却机油喷射器）配合可变排量机油泵，大幅度降低发动机运转摩擦，降低动力损失。

  光说不练假把式，对比过后难免让人感到欣慰。长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，在功率、扭矩；升功率、升扭矩；先进的技术应用等多方面展现出了强硬的一面，而这均源自蓝鲸NE动力平台。回到开篇那个问题，长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机真的能让人刮目相看吗？答案不言自明。能预见，在全球研发中心的不断努力下，长安汽车定会持续研制更多满足中国市场需要的发动机，为用户更好的提供更优出行体验。曾经卡在喉咙上的鱼刺，咽下去一半了，另一半则要交给时间去检验。

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