11月20日拉开序幕的广州车展，最为震撼的展台莫过于东风日产——在这座展台上，既有真实可体验的智驾车道，也有引人入胜的“十里桃花”胜景，同时还有各种VR科技、数字化服务的现场体验与参与场景……

  而各种“黑科技”的核心，当属动力层面最为亮眼。东风日产正在用先进的技术为汽车匹配出色的动力系统，以VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电组成日产“动力天团”，加速“日产智行”在动力领域的落地。

  值得一提的是，日产动力天团几乎囊括了当下汽车动力的全部形式——VC-TURBO超变擎是传统内燃机的巅峰之作、e-POWER是前所未有的融合创新动力，而Zero Emission所代表的纯电路线也同样是日产的优势。

  与“压宝”某一方向的品牌相比，日产“动力天团”为广大购买的人提供更多元化的动力体验，同时也让自己具备了更强悍的市场竞争力。

  “技术日产”，显然不是吹的。当消费者津津乐道于“买发动机送车”时，日产其实才是真正的汽车动力“大牛”。

  作为日系品牌中历史最悠久的存在，日产一直引领着汽车动力的发展——让每一滴油都成为澎湃的动力，让每一度电都发挥更大的效能，这是日产一直以来的目标；而促进能源利用效率的提升，为世界减轻环境的压力，承担起作为企业公民的社会责任和对能源的尊重，更是东风日产的情怀所在。

  发动机是汽车的心脏。一辆汽车，发动机是最为关键的部件。而无论是传统内燃机还是纯电动力，东风日产的“动力天团”都在围绕动力作文章，展现了这个老牌车企强大的核心研发能力。

  比如GT-R上那台VR38DETT发动机，3.8T V6双涡轮增压所喷涌出的555匹马力，能够让GT-R R35在2.7秒便可完成0-100km/h加速。更重要的是，这台发动机还有着惊人的潜力，动辄能被改装出超过1000匹马力，被全球改装车玩家视为神器。

  在传统内燃机上，日产早已臻于化境，但这个以技术著称的品牌从未停步。瞄准一项人类梦想已久的领域，日产从1998年开启对可变压缩比发动机的研究，用了近20年的时间，最终破解了汽车发动机领域的哥德巴赫猜想——世界上首个量产可变压缩比发动机，诞生于日产。

  VC-TURBO超变擎发动机通过创造性地采用多连杆连接机构，实现了高性能与高效能的完美兼得，2019、2020连续两年蝉联“沃德全球十佳发动机”。

  目前搭载于第七代天籁的VC-TURBO超变擎发动机，采用全新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，结合实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比能够准确的通过实际使用需求智能实时切换，在8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比中无级可变。

  在第七代天籁上，这套未来动力实现了峰值扭矩380N•m，上限功率185kW的表现，让新天籁能够跑出6.42s的百公里加速成绩，与此同时，百公里综合工况油耗仅为6.6L，可谓真正的完成了性能与经济的完美统一。

  VC-TURBO超变擎毫无疑问是当前地球上最先进的内燃机之一，经过第七代天籁的历练，它已得到市场的充分认可，积累了良好口碑。接下来，这部先进发动机还将在中国市场得到更多应用。

  据悉，明年、也就是2021年，东风日产会推出一款搭载该技术的全新车型；而到2025年，东风日产将在至少3款车型中搭载VC-TURBO超变擎，销售占比有望达到30%。毫无疑问，更多的中国消费者，将感受到VC-TURBO超变擎的独特魅力。

  如果说内燃机代表着传统，那么纯电动力则是属于未来。在日系品牌中，日产是最早投身纯电，并且有所斩获的一家。

  早在20世纪40年代，日产汽车在电动车领域的探索就已经起步。而整整十年前，日产聆风问世，一段传奇由此诞生。聆风经历两代车型的更迭，在全球几十个国家累计销售超过50万辆，稳坐全球纯电动车销量总冠军的宝座。

  如今，日产在纯电领域的招牌，则属于Zero Emission日产纯电——这是日产70余年潜心研究，全球50万车主信赖的先进电动技术。一切源于NISSAN“零排放”的品牌愿景，是日产纯电科技的技术结晶。Zero Emission日产纯电累计超100亿公里安全里程，是NISSAN零排放技术的标签。

  作为纯电技术的领跑者，Zero Emission日产纯电搭载四大技术，解决了多项纯电领域的痛点问题——比如，针对动力电池的安全问题，日产的电池被称为超安全电池，具备五重安全电池保护；此外，有着E-CONTROL智云电控系统的加持，能实现万分之一秒电机响应、零点一秒油门反应的灵敏高效；同时，无论在任何电量情况下，都能使功率保持100%稳定输出。除此以外，基于日产全球100亿里程大数据智能测算，精准预估续航里程。

  续航里程是纯电汽车的另一焦点，日产Zero Emission采用永磁同步电机及电励磁同步电机，具有转速范围广、功率密度高、工艺简单、体积小且运行可靠耐用的特点。同时配备能量再生制动系统，实现22%电能回收，节能环保，延长续航里程。

  作为纯电技术，日产同样没有忘记操控的重要性。通过超高精度控制，日产纯电四驱（e-4ORCE双电机全轮控制技术）能够对驾驶者的操控做出极其迅速的响应，既能提供迅捷、平顺的加速性能，同时也确保对包括离线加速在内的多种驾驶场景的有效处理，最大限度地减少车辆的俯仰与俯冲感，兼顾全局的舒适体验。比如，当车辆在湿滑、结冰或积雪路面等复杂路况下行驶时，它能保证将动力传输至抓地力最大的车轮，稳定车辆行驶。

  在前期的积累后，日产Zero Emission的集大成之作、全新纯电跨界SUV车型Ariya已经呼之欲出。在今年北京车展前夕的东风日产品牌之夜上，这辆未来之车第一次在中国亮相。

  Ariya基于日产全新纯电平台打造，同时也是日产电动技术的进化结晶。作为日产在智能出行时代的巅峰之作，它开启了日产品牌发展的新篇章，诠释了日产汽车“丰富人们的生活（Enriching Peoples Lives）”的企业愿景，其到来也寓意着全新汽车时代的来临。

  这辆外观和内在科技都将刷新人们认知的全新车型，已定将在2021年引进中国市场。而到2025年，东风日产将在3款车型中部署Zero Emission日产纯电技术。

  不仅在传统动力和纯电领域可圈可点，日产还在近年来发明了一套前所未有的融合创新动力——e-POWER。

  e-POWER的发端其实已有近15年时间，2005年，它与聆风开发一起开始，换个角度，也能说是基于聆风而打造出的不同于纯电动驱动系统的新型驱动技术。

  与本田丰田采用的混动技术路线相比，日产e-POWER有着根本上的不同。在e-POWER的体系里面，车辆100%由电机驱动，汽油发动机不参与提供动力，而是仅负责为电池提供电力。

  搭载e-POWER的车不仅有着电动车的迅捷加速与静谧体验，也避免了电动车的“续航里程顾虑”。

  据称，日产研发团队根据GT-R涡轮加速驱动力特性对动力系统进行调校，使得e-POWER拥有强大的动力加速性能；同时，其纯电传动无顿挫，发动机运转时间比传统HEV减少50%，平顺静谧的驾驶体验媲美更高级别车型。

  e-POWER技术并不片面追求“纯电巡航里程”，因为长续航等于更大的电池，而更大的电池必然带来更大的车重。对于节能来说，这并不理想。因此，e-POWER采用的电池容量并不大，但却拥有丝毫不逊色于任何品牌的超高效率。

  这是因为，e-POWER不需要内燃机参与直接驱动车辆，因此内燃机可以一直保持在最高效率的工况之下，为蓄电池提供源源不断的电量输入。

  此外，e-POWER在能量回收方面相当积极，其产生的减速度是汽油发动车型的3倍，只需操控加速踏板即可控制车速。同时，通过操控加速踏板即可实现日常生活中70%的减速操作。

  根据日本市场的实际数据，搭载e-POWER的车型市区工况油耗仅为2.9L/100km，在日常驾驶中，一箱油（30升）可以提供超过1000公里续航。

  e-POWER的导入，同样已经被提上日程。同样是在明年，东风日产就将推出国内首款搭载e-POWER技术的新车型；到2025年，东风日产还将推出共6款搭载e-POWER技术的车型。

  无论寒冬风雪如何肆掠，东风日产都有战胜寒冷的底气。在这个激荡的时代，东风日产不断地自我进化，拥抱未来。“技术日产”的雄厚实力，转化为东风日产“动力天团”的耀眼光芒，在即将到来的2021，必然将更加闪亮。

  更重要的是，“动力天团”的诞生，不仅仅是为了在市场竞争中抢得先机，同时也寄托着日产的情怀

  在内燃机领域，用突破传统认知的VC-TURBO可变压缩比技术打破内燃机的效率天花板，让珍贵的化石燃料能够物尽其用；

  在新能源领域，作为绿色能源的Zero Emission日产纯电实现了零排放,达成了真正意义上的节能减排和环境友好；

  作为前所未有的融合创新动力，e-POWER全新动力类型则取内燃机和电气化二者之精髓，继承了电动车的体验优势和节能效果，同时规避了里程焦虑，解决纯电驾驶体验与电量焦虑如“鱼与熊掌不可兼得”的缺憾。

  日产“动力天团”的三大创新科技，就这样引领了汽车行业的科技发展。“让每一滴油都成为澎湃的动力，让每一度电都发挥更大的效能，为全人类带来更美好的未来。”这不仅是全人类的愿景，也是东风日产当下正在践行的目标。

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