和往常一样，李想穿着日常的休闲服饰就站到了舞台上，在进行了一些成果展示之后，正式介绍了理想ONE)的继任车型L8，车辆大致上可以分为Pro和Max两个版本，售价分别为35.98万和39.98万元，将会在今年11月份初进行交付，发布会结束后车辆就将会进入到全国多个线下展厅中。

  在动力方面，理想L8采用了新的1.5T四缸增程器，CLTC下百公里油耗为5.9L，采用前五合一、后三合一的驱动电机，上限功率为330kW（约合449马力），最大扭矩为620N.m，车辆的百公里加速为5.5秒，比理想ONE提升了1秒钟。

  车辆将会配备一块42.8kWh的电池组，CLTC纯电续航为210km，而车辆的整体CLTC续航能力为1315公里，WLTC综合续航能力为1100km。

  而在座舱方面，理想汽车将会具备两个版本，分别为SS Pro和SS Max，SS Pro将会采用一颗高通8155芯片，屏幕方面将会提供一个13.35英寸的HUD屏幕，还将会具备两块15.7英寸的中控大屏，此外，车辆还支持Type-C有线投屏。

  SS Max在SS Pro的基础上增加一颗8155芯片，达到两颗。车内具备三块15.7英寸LCD娱乐屏幕，可以一线直连Switch和AR眼镜，还具备3D ToF传感器，和理想L9)的配置持平。

  而在智能驾驶方面，理想汽车同样提供了AD Pro和AD Max两个版本，AD Max和理想L9的软硬件配置持平，都采用了两颗英伟达Orin X芯片，算力为508TOPS，传感器采用了激光雷达+摄像头+传感器的方案。

  AD Max还具备转向安全冗余、刹车安全冗余、电源安全冗余，到2025年能轻松实现高速和封闭道路的L4。

  AD Pro则是此次新增的版本，采用了地平线TOPS，并没采取了激光雷达，是从现款理想ONE的方案上升级而来，将会促进提升高速NOA的舒适度。

  对于Pro和Max的配置，李想都非常自信，现场表示：“相比于其他的车型，Pro即顶配，而Max则在云霄。”

  此外，在发布会的最后，理想还发布了一款新车——L7，该车定位为大五座SUV车型，也会分为Pro和Max两个版本，Pro的价格为33.98万元，Max版本的价格为37.98万元。

  该车也将会采用四缸增程器系统，百公里加速时间为5.5秒，车辆的CLTC纯电续航能力为210公里，CLTC综合续航能力将会为1315公里。

  而在今天发布后结束后，这款车将正式接受预定，意向金为1000元，将在今年广州车展上正式亮相，今年12月份开启全国巡展，并在明年2月底正式交付。

  理想ONE是中国中大型SUV中的第一名，累计交付量超过了20万辆，也是中国30万以上豪华SUV中的第一名。

  可以说，在这一细分市场内，理想ONE就是绝对的王者。而理想汽车拥有今天的成绩，也离不开理想ONE的贡献，为此李想在现场宣布，理想ONE在停产后，理想汽车还将会提供12年的零部件服务，同时也会提供软件和OTA服务，每个月提供20G的流量。

  作为继承车型L8实力也非常强。而经过车东西的仔细研究和分析，也找到了一些优点和担忧。

  对于增程式电动车来说，增程系统可以说是整车动力系统的灵魂。理想L8也采用理想新晨科技生产的1.5T四缸增程器，理想L8的CLTC油耗是5.9L/100km。

  理想L8的前一代车型，理想ONE因为采用了1.2T的三缸增程器，经常被车主吐槽，有车主认为三缸发动机存在抖动、热效率低、油耗高等问题。理想ONE的上限功率仅有245kW（约合333马力），百公里加速需要6.5秒。

  在更换了新的增程器后，动力也有了明显的提升，理想L8标配双电机四驱，前轴电机上限功率为130kW（约合177马力），后轴电机上限功率为200kW（约合272马力），系统上限功率为330kW（约合449马力），系统最大扭矩为620N·m，官方0～100km/h加速时间仅为5.5s。

  在理想L9上，理想汽车为其配置了24个感知硬件，这中间还包括1颗禾赛科技AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、12颗超声波雷达。

  在计算平台方面，理想L9采用两颗英伟达Orin-X无人驾驶芯片，总算力达到508TOPS，并且互为算力冗余。

  而在软件层面，这款车标配了理想汽车自研的智能驾驶系统——理想AD Max，既可以在一定程度上完成高速NOA，又为城市NOA奠定了基础。

  可以说，这就是理想汽车目前最顶级的智能驾驶软硬件配置。值得一提的是，这一系统同样会出现在理想L8上。

  但相比理想L9，理想L8的选择更多，用户都能够选择AD Max或者AD Pro，前者的软硬件配置已经说过了，后者将会采用1颗地平线TOPS。

  主要的传感器配置方面，不会采取了激光雷达，而是采用1颗800万像素摄像头，9颗200万像素摄像头和1颗毫米波雷达与1个高精度定位模块。

  车辆的轴距为3005毫米，第二排座椅中央通道最窄处为181毫米，方便了第三排用户的进出，而车内的储物空间也非常突出。

  理想汽车的每款车型的目标用户都是家庭用户，这在某种程度上预示着车辆不但要将主副驾的舒适性做好，还需要为二排、三排乘客营造一个良好的乘坐空间。

  据了解，三排座椅全部为电动调节并带加热功能，第一排、第二排座椅标配通风和腰部按摩功能，而且每个座椅都配备豪华舒适软枕。此外，全电动方向盘配合座椅迎宾功能，还可以为驾驶员提供更舒适的上下车体验。

  车辆标配四驱配置，并且还会标配魔毯空气悬架，前双叉臂悬架和后五连杆悬架，配合智能空气弹簧和毫秒级响应的CDC连续可变阻尼减振器，提供了旗舰级的驾驶和乘坐舒适性。

  在理想L8 Max版本上，将会具备五块屏幕。前排从左到右依次为HUD、方向盘交互屏、车辆中控屏、副驾娱乐屏。

  而第二排顶部也有一块非常显眼的屏幕，屏幕尺寸、分辨率等参数与前排的两个屏幕保持一样，尺寸同为15.7英寸，分辨率能够达到2880*1620。

  理想L8 Max版本全车拥有21个扬声器，其中7组扬声器为环绕音，3个重低音单元组成低音，4个顶部扬声器组成天空环绕，功放总功率高达2160W，整体视听体验堪比电影院。

  在交互方面，理想L8也颇具亮点，车内采用了电容式感应方向盘，配备疲劳和注意力提醒系统，可确保驾驶员正确使用智能驾驶功能，方向盘上方是一个小屏幕，采用Mini-LED和多点触控技术，能够显示纯电续航、驱动模式、油量、时速、档位以及能耗等信息，同时还可以让仪表屏实现触控式交互。

  首先无论从外观还是从内饰上来看，理想L8给人的感受都非常相似，那就是太接近理想L9了。

  理想L8 Max版本的智能座舱配置和智能驾驶配置和L9都非常相似。座舱方面，内部均有5块屏幕，21个音响，车辆随便什么时间都能化身电影院。而智能驾驶方案，更是直接照搬了L9的方案。

  根据官方信息来看，理想L8 Max版本的售价为39.98万元，而L9的售价为45.98万元起。

  此前已经有一些用户在微博上表示，理想L9的尺寸太大了，但因没有其他的选择只能下定L9，但刚下完订单之后，尺寸更小的L8就发布了，而理想官方并不是支持改订单。这或许将会造成这部分用户的不满，甚至有可能再次引发舆论事件。

  再加上车长超过5米的身材，L8虽然有前双叉臂悬架和空气弹簧的加持，但较大的车重显然会对能耗和动态表现产生一定的影响。

  理想L8采用了两个智能驾驶配置，AD Max系统由于硬件配置更出色或许会在后续具备城市NOA功能。

  但在蔚小理三家中，理想汽车在无人驾驶方面比较保守，NOA功能也相较于其他两家推出的比较晚，在此前的L9发布会中，也仅仅表示车辆在交付时也仅有高速NOA，城市NOA暂未公布推送时间。

  在此次发布会上，李想则表示，会在2025年实现高速和封闭道路的L4级自动驾驶。

  而目前其竞争对手，小鹏已经在广州地区进行了城市NGP的推送和测试，小鹏G9在交付后也将会具备城市NGP功能；而华为加持的极狐阿尔法S HI版近期也在深圳推送了城市NOA。

  从这点来看，理想汽车显然慢了一拍。车东西也非常期待理想能够尽快给出城市NOA的更新时间表。

  而这一位置能更好地感知到远处的物体，同时能减少因碰撞带来的受损风险，但也有一定可能会给车辆行驶中带来额外的空气阻力和风噪，也就会对车辆整体的续航水平以及静谧性造成一定的影响。

  此外，单颗激光雷达智能覆盖到车前120度的空间，左右各有30度范围无法被覆盖。

  而在城市路况中，相邻车道车辆进行变道、加塞儿是最常见的情况，而前置激光雷达对这种情况的探测能力有限，难以显著解决L2无人驾驶系统较为害怕的Cut-In场景。

  而且，再加上理想L8较高的车身，其车头前应该会出现一块激光雷达的盲区。这也就对理想汽车的多传感器融合算法、感知算法提出了更高的要求。

  先是在L9刚上市后的一场试驾活动上，一辆L9在行驶过程中悬架断裂，导致车辆无法正常行驶。当时理想汽车回应称：“试驾车以90km/h的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。”

  此后，又有一位福建泉州的L9车主表示，自己刚从交付中心提了L9，在行驶不到三公里就出现了故障，导致车辆在十字路口中间无法动弹，随后几个售后人员只能把车辆推至安全位置做处理。

  虽然只是个例，但考虑到理想汽车非常高的关注度，这两个案例还是引起了不少媒体的报道和转载。

  作为又一款新车型，L8显然需要在交付后用真实的数据来验证自己的可靠性与质量稳定性。

  而在发布会上李想也总结了此前取得的一些关键成就，以及纯电车型的开发情况。

  李想表示，纯电车型全部采用800V高压平台，将采用了第三代碳化硅芯片，其体积可以缩小70%，效率提升6%，而理想汽车对这一芯片业进行了独立研发。

  李想在现场还展示了理想汽车自研的成果——12颗碳化硅芯片的底板，每颗芯片的面积都小于指甲盖，每个电机控制器需要36颗碳化硅芯片。正是这样的底气，理想汽车才会布局800V高压平台。

  目前理想汽车已经掌握了动力系统、空气悬架和中央域控制器，将命运掌握在了自己手里。

  为了更好的实现智能空间，理想汽车推出了Li AI，能够给大家提供更好的语音系统，给车主更好的体验。

  智能驾驶方面，理想汽车兼顾安全的底线和安全的上限，围绕BEV算法，提升了感知的能力，动态障碍物识别、静态障碍物的识别和道路复杂环境的识别。

  理想汽车提出了3D假设，2D确认的降维方案，完成了激光雷达、摄像头等多传感器前融合BEV算法。多个传感器还互为冗余，就算一个传感器发生了问题，另外的传感器也能够继续使用。

  供应链方面，理想汽车正在建立自己的供应链，在绵阳建立了增程器生产工厂，具备50万套的年产能，在常州建立了五合一电机生产线万套，而在苏州则建立了碳化硅的产线万只。

  目前理想汽车已完成了供应链体系的初步构建，但理想汽车将坚持有所为有所不为，将自制件的比例控制在30%左右。

  理想汽车也自建了全自研运营系统Li-MOS，对车身精度，车漆厚度等关键信息进行仔细的检测和预警。通过视觉传感器和视觉算法，提升智能生产机器人的智能程度，底盘检查和快慢充检测等已经实现了100%无人化。

  得益于这些设计，理想L9已经实现了产量破万。并且李想也在现场透露，9月份理想L9的销量已超越了1万辆。

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