快节奏的生活，要求我们的即时转场，在车上驾驶或乘坐的时间越多，对车辆的舒适性要求就越高。影响汽车驾乘舒适性的要素是多种多样的，空间设计、座椅材质等等，但重要的还是得看底盘悬架。这是怎么回事呢？我们大家可以来简单分析一下。

  空气悬架按照空气弹簧的数量可大致分为单腔、双腔、三腔，未来也可能有更多腔出现。

  现在市面上最普遍的一种是单腔空气悬架，它的设计最简单，可以视作空气悬架的入门款。它的功能仅限于调节车身高度，通常情况下与CDC自适应阻尼系统搭配。相比之下，多腔空气悬架更为高级，具备更多的功能，不仅可调节车身高度，还可对悬挂的软硬、阻尼进行调节。

  在目前的国内市场上，大部分高端车型还是用的单腔空悬，少部分搭载双腔空悬的车型，以豪华燃油车为主，比如第二代保时捷卡宴、2020款宝马X5（选装）、保时捷2022款Macan系列等；也有一个例外，比如最近热度很高的小鹏G9，就是一款性价比极高的双腔空悬车型，预计也是50万以内唯一使用双腔空悬的车型。

  就用前文提到的小鹏G9为例，它采用的是前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，悬架行程为100mm。所采取的高强度材料+轻量化设计，不仅能保证前后悬架结构的强度和刚度，还能降低簧下质量，对提高车辆的舒适性和操控稳定性具备极其重大作用。

  更详细的解释则是，双腔智能空悬能将单腔的气室用电磁阀分隔为两个气室，对比其单腔气室来讲，自然性能更好，而且在车辆行驶过程中能够直接进行刚度调节，再加上电磁主动调节减振器，会为驾驶者带来更好的舒适性体验和操控感。

  此外，小鹏G9的智能悬架系统还能对车身的晃动信号进行实时收集。当在比较颠簸的路面形势时，根据现场情况能调节减振器阻尼，减少因颠簸给乘坐者带来的不适感。而当遇到破损路况，悬架系统便会调节到最软状态，能够减少撞击力，并在受到冲击后即时回到正常状态状态。总体来说就是，即使在不平整的路面行驶，小鹏G9也能通过悬架系统自主调节，将车辆受到的颠簸减到最小，来保证车内驾乘人员的舒适度和安全性。

  双腔空气悬架除了能带来更好的减震效果意外，还可以更大范围的调节底盘离地高度，不管车里塞满了多少物品，系统都会让底盘与路面保持一定距离，避免底盘被刮蹭，只有当车速达到某一限定的数值，底盘才会自动降低，这是为降低车辆的重心增加与地面附着力，同时也能减少风阻，让续航更加耐用，对于G9这样的纯电车来讲，双腔空悬系统能在高速行驶情况下，增加3-5%左右的续航。

  在小鹏G9的智能双腔空气悬架系统中，还能在加减速和前后俯仰及转向时提供倾角度改善，大幅度的提升车辆驾驶的操纵感。比较直观的感受就是，在紧急加减速时，车身的整体姿态依然保持得相当平稳，“抬头”和“点头”不明显，在过弯道和变道时，也更稳定，不会感觉轻飘，相比某些“生硬”的车辆，能够说是相当舒适。

  除了提升驾驶乘坐的体验感，小鹏G9还将仪式感拿捏得满满，它的智能双腔空悬配有迎宾模式，在汽车感知到车主靠近车辆后，车身就会自动下降至50mm，以迎接车主的到来。在停车解开安全带准备下车时，车身自动下降到30mm，方便家里老人和小孩下车。在后备箱打开时，悬架则会自动下降到50mm，更方便车主拿取物品。

  总之，目前双腔空气悬架已成为发展的新趋势，其技术门槛更高，也提高车辆的驾乘感受。作为50万以内唯一的一台双腔空悬车型，小鹏G9算是凭一己之力拉低了双腔空悬的门槛，将以往只有保时捷卡宴这类豪车才有的驾乘感受带到了小鹏G9之中。更多关于小鹏G9双腔空悬的驾乘感受，还需等其正式上市后才可体验，可以先期待一下。